超级维特拉深度试驾:SUV里面的越野车

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2019-11-15 08:39:03
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国庆节期间,我也出去看人头,但我去了贵州,一个不受欢迎的旅游目的地。贵州是一个有良好生存意识的地方。毕竟,贵州特产茅台酒早已占领了资本市场。然而,作为一个汽车爱好者,贵州汽车无话可说。在我的印象中,只有吉利在贵阳有基地。所以很自然,当地出租车主要是吉利车型。在过去的两年里,李书福在NPC会议上总是提到推广甲醇作为新能源,所以他也很幸运地开了一辆甲醇汽车。司机认为除了添加甲醇不方便、动力弱和经济成本优势不明显之外,没有其他缺点。“相当不错”,有趣的是,我在贵阳没有撞上电动车。

这一次,贵阳的自动驾驶体验来自铃木的帮助。到达贵阳后,车主不愿出差。然后他把他的三辆铃木汽车中的一辆超级维特拉借给了我,作为贵阳的一辆自动驾驶汽车。很好,这是一个典型的铃木车主,他总是给自己每个理由去买所有的铃木汽车。我通过购买凯泽西认识了这些可爱的汽车朋友。这是一个非常小的群体,对汽车的认知更加理性。

首先,我想借我的车给我的朋友。贵州人吴达博士现在是贵阳的一名大学教师。根据这个原则,基本上很容易买到bba,但从心底里我认识到铃木的品质,并选择继续购买更多铃木汽车或买回我因为没有足够的钱而错过的铃木汽车。凯泽西自然不用说,这款仍然是高品质的运动版。这也是她妻子的车,中间的雨燕是他和铃木的第一次电击,被铃木的汽车制造哲学所吸引。右边是铃木的旗舰SUV Super Vitera,这也是我这次贵州自驾游的车。

这是铃木的第三代维特拉。它的轴距分为长轴和短轴。然而,国内进口都是五门版本。铃木称之为超级维特拉,这是一种大型维特拉。这一代超级维度是在人们中享有最高声誉的一代。它的形状非常经典,经久耐用。它的线条是直的,但不像卫兵和士兵,它的线条又硬又牢。

同时,Super Vitera的设计遵循“越野第一”的设计理念。接近角很大,几乎不可能摩擦前唇。偏离角度受牌照架和安装牌照的限制,有时会擦伤臀部。然而,转念一想,它只是一块碎铁皮。铁皮是车外的东西。刮擦只是一种放松的感觉。底盘和地面之间的间隙刚好够越野车辆使用。底盘和地面之间的间隙为20厘米。从车辆侧面看,车轮安装在四个角上。整辆车看起来又矮又厚,马力十足。

后侧也是一个很大的亮点,例如D型外壳、玻璃、挡泥板和尾灯,它们被一条交叉线清晰地分开,看起来非常舒适。

正面也很简单。大眼睛、小中间网和U形铬条非常耐用。此外,汽车的挡泥板被摔得很厉害,肌肉也很强壮。这种小型汽车被创造出来,给人们一个宏伟的动力。老实说,这个样子对我很有吸引力。

这辆车有几个动力版本。我驾驶最常见的版本,2.4na 4at。该发动机是j24b发动机,与我的kaizexi型号相同,但其发动机的功率数据较小。根据目前的技术标准,数据非常普遍,166马力和225纳米扭矩。服务质量为1.65吨。那一年汽车回家测得的01加速度是11s,这对suv来说还不错,但我手里有一辆旧车,所以我觉得加速时间应该再增加1s。

在城市里每天开车不是很难,因为在at变速箱的帮助下,起步很容易,踏板更活跃,变速箱升档也不那么活跃,所以城市和汽车并不真的感觉缺乏动力,但是当涉及到一些坡道时,感觉有点像是暴露了自己。幸运的是,贵阳是一个建在山区的城市,经常要上坡和下坡,所以上坡的时候我有点焦虑。

此外,自2005年第三代维特拉投产以来,已经过去了14年。at变速箱在这15年中的进步实际上是相当巨大的。这个at's box,除了在开始时感到放松之外,在日常行走时也是放松的,如果操作时有一点暴力,它会提出抗议。例如,kd在一天结束时。汽车需要减速等待才能真正加速。就像一个有力量爬楼梯的老人,它深呼吸,然后双腿蹬两下。爬两次很无聊。此外,这款车是城市suv中罕见的全时四轮驱动,所以真正用于加速的马力部分被机械损耗所消耗。如果发动机曲轴上的马力是166,at和四轮驱动后车轮上的马力将大约降低20%,只有133——即1.8自然吸气发动机的感觉。

幸运的是,超级维特拉不是传统意义上的suv。它在人民中的高声誉是由另一个独特的技能赢得的-越野表演!

如果suv是增强型轿车底盘,那么Super Vitera就是增强型suv底盘。它采用嵌入式大梁车身,因此车身的刚度、抗扭性和重量都比同等尺寸的suv大。事实上,采用承重主体设计已经逐渐成为一个新的方向。例如,新款路虎卫士已经完全抛弃了大梁框架,还有吉普的大切诺基、奔驰ml、三菱的帕杰罗等。

这种车身有一个优点:路感更真实。由于悬架直接安装在车身上,平时在城市驾驶时,抓地力变化带来的路感变化比普拉多(Prado)的G级陆地巡逻更真实可靠。正如车主所说,它通过大门的速度比普通汽车快。与此同时,这一代超级Vitera仍然使用液压动力转向,所以方向盘感觉很满,但是它的力量对女司机不是很友好。

其底盘的舒适性实际上相当一般,主要是因为需要考虑越野条件的要求,所以弹簧硬度不小。在地图上,这种在贵州各县各村随处可见的未铺路面,如果你开得慢会感觉不舒服,而如果你开得快,你会感觉减震器弹簧处于相对舒适的状态。我以前在驾驶Pajero v97时遇到过这个特性,但是在好的道路和坏的道路上保持油门是正确的。

超级维度的核心跨国性质是毫无疑问的。基本上,台湾配备低速帕杰罗(Pajero)全时高速4WD、中差速锁止高速4WD、中差速锁止低速4WD和三档。在去贵州的路上,我基本上没有机会使用锁止和低速四轮驱动。然而,我终于找到了一个“荒坡”,尝试了低速四轮驱动的感觉。

低速四轮驱动接合后,汽车将自动进入esc关闭状态,但所有四个车轮都有电子限位滑动。照片上的斜坡全是石头,基本上可以通过空转和点极限滑动来达到。使用了低速四轮驱动后,我爬上了光滑的石头斜坡,觉得自己属于一个男人。我感到非常满意。

就油耗而言,用650元的汽油大概总共是1100公里,占高速的70%以上,所以这种油耗不是很友好,再加上高速时动力性能弱——从今天suv的油耗水平来看,它并不省油;然而,如果你看看一辆越野车的油耗,基本上是每公里1元,那么超级尺寸是铃木,节省燃料。

我去过贵州的很多地方,安顺,黔南,茂兰喀斯特森林,用超牡荆保护身体。普通汽车无法感受到内心的平静和稳定。由于贵州是一个典型的喀斯特地形地区,大部分是落基山脉,而且地势险峻,基础设施建设在过去两年开始加快,许多乡镇的地方都是未铺路面的道路。作为一个不熟悉当地地形和交通道路,喜欢在常规之外玩耍的人,有一辆越野车可以带你回去,也就是说,在路上行走的勇气。

魏超是典型的“铃木哲学”产品。它没有短板,但它有优点和特点。它已经生产了15年,在民间仍然很有吸引力。

Cr-v在2005年上市的同时-

当超级维度正式停止生产时,crv已经变成这样-

两代人的区别在于

所以回头看超维度,它的设计理念是超前的,它的产品强度经得起时间的考虑。15年后,仍然有大量的粉丝。对于汽车来说,这是成功的——suv比SUV更能经受时间的考验。

这再次哀叹中国的母亲拥有广阔的领土和大自然的魔力。湖北有龙的骨架,但贵州有喀斯特地貌。虽然它们都是山,但山不同于山。作为中国公民,通过这次自驾游,他们对土地的理解更加全面。之前,我看过某某网络报道,某某欧美明星是几个国家的混血儿,暗示他们有高贵的身份和非凡的气质。冷静下来想想,欧洲没有中国大。欧洲是几个国家的混血儿,但它只是一个由爷爷奶奶的河南驻马店和爷爷奶奶的贵州黔南加上奶奶的湖北荆州组成的家庭。

旅行结束时,我放了一张我认为最漂亮的照片。贵州非常值得深度自驾游。我建议你去玩。

文|王晓鹏

照片|王晓鹏

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